小米SU7锁单量75723台，28天内交给5781台！“造车很苦，但成功必定很帅”，雷军发布会现场发布招才令

liukang20243个月前 (04-25)吃瓜动态706

4月25日，2024北京车展正式开幕。作为总部和工厂都在北京的本乡企业，小米轿车此次主场作战，这也是小米造车三年以来初次参与车展，展开首日小米展台人流爆满。

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今日（4月25日）上午9:20，小米在北京举行发布会。

小米董事长兼CEO雷军在微博发文称，小米SU7发布会到今日，我感觉过了好长时间，其实只要28天。今日报告一下发展。

到24日，锁定量75723台。曩昔4天，新增了5000多台。28天内，交给了惊人的5781台。

图片来历：雷军微博

雷军称，我知道，小米SU7将面临什么样的检测。公然，发布后，公然遭受了各种“惨无人道”“惨无人道”测验，咱们都在用放大镜在找各种问题。

十分幸亏，SU7根本扛住了，总算修炼成了百万网友严选的一辆好车。

智能驾驭：用户活泼率已到79%，行进路程超越60万公里，单日最长行进路程1400公里。

很多的女人用户选购SU7，她们的购车理由是：美观、防晒、各种收纳。锁单用户中，女人用户占比达28%。估计女人车主份额大约40-50%。

图片来历：雷军微博

BBA（奔驰、宝马、奥迪）车主占比29%。先进的智能科技、无与伦比的驾驭质感，深深感动这些用户。BBA的车，还有不少的当地值得咱们学习，但智能科技上，咱们的确抢先不少。

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让咱们意想不到的是，苹果用户占比51.9%。咱们支撑Carplay，咱们支撑iPad上车。咱们要成为支撑苹果设备最好的车，成为苹果用户购车首选。

雷军表明，咱们在全力扩产。原方案4月底交给的标准版和Pro版，现已提早到了4月18日。5月底交Pro版，6月份估计交给将打破1万台。咱们全年交给方针现已提高到10万台，让更多的用户提前开上SU7。

图片来历：雷军微博

咱们全面加快选址开店，估计年末掩盖46城、一共219家门店，服务网络，也掩盖到82城139家。

5月初初次OTA，上线无线CarPlay功用，以及端到端代客泊车等智驾体会。5月底，方案推送第2次OTA，正式发布城市NOA功用。小米SU7将继续更新，常用常新，越用越好用！

造车很苦，但成功必定很帅。小米SU7才刚刚开始，诚心感谢咱们的支撑。

雷军在发布会最终宣布求贤令。雷军表明，诚邀全国英才，打造愿望之车。参加小米，成果咱们每个人的人生愿望，也不负这个巨大的年代，为我国轿车工业全面兴起做奉献！

图片来历：小米轿车官方微博

关于小米SU7大火原因，雷军在投资者大会表明：“小米SU7开始成功的背面，是小米SU7证明了纯电轿车是大商场。曩昔纯电动轿车商场被以为是小众商场，仅仅由于没有人做成罢了。传统的轿车职业里边SUV和轿车商场需求便是1 : 1，但我以为纯电范畴，轿车肯定是干流需求。”

图片来历：小米轿车官网

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在雷军看来，小米轿车的开始成功，对集团战略的完成含义严重。首先是“人车家全生态”正式闭环了，更重要的是，这证明了小米形式、小米方法论可以适用在不同范畴，而且充分证明小米的组织能力和执行力。

“现在谈成功为时过早，咱们还要阅历质量、交给、服务三个坎才干真实成功，但咱们现已在牌桌上了。”雷军以为。

雷军表明，小米轿车的方针不是低水平盈余，方针是15~ 20年成为全球前五的车厂，成为新一代的全球硬核科技引领者。“假如奔着这个方针去的话，我觉得先把根底打牢才干走得更远，在咱们财报可以支撑前提下，我期望尽可能地多投入，然后保证取得抢先优势。”雷军对投资者们表明。

关于外界重视的小米轿车出海问题，雷军回应称，从事务布置来说，未来三年里会100%聚集在国内商场，把我国商场做好是榜首步。“由于咱们事务收入有一半来自于全球商场，小米在100多个国家经商，30多个国家有办事处、分公司，具有全球影响力和全球米粉根底，等小米轿车准备好今后再做全球商场，会是瓜熟蒂落。”雷军称。

依照规划，2024年，小米将在包含轿车在内的新事务研制大将投入110亿～120亿元，一起底层的操作系统等几个要害范畴也会进一步加大投入，并方案扩展智能驾驭团队规划。

现在，小米在智能驾驭团队研制费用一年估计投入15亿元，工程师团队超1000人。“2024年，小米智能驾驭团队规划将从当时的1000人扩充到1500人，2025年进一步扩充到2000人，并进一步加大在智驾的投入。”雷军称。

事实上，早在上一年12月28日小米轿车技术发布会上，雷军就曾泄漏：“智能驾驭是整个新势力造车和传统造车的分水岭，而且智能驾驭只要全资百分之百自己干才干真的变成差异化的竞争点。小米智能驾驭的方针是在2024年进入职业榜首阵营。”

3月28日晚，小米SU7正式上市并敞开预定。4月3日，小米轿车在全国28城交给中心同步正式敞开交给。

每日经济新闻归纳小米轿车微博、雷军微博、每日经济新闻（记者李星）

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